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江西省迄今为止最高桥墩——遂大高速上犹江特大桥，所在的阳明湖风景区是国家5A级旅游景区，上犹江特大桥7号主墩为水中桩。由于该桥所处位置处于生态景区，上犹江为赣江源头，也是赣州市民生活用水主要来源地，水质要求高。

(资料图)

2月13日，上犹江特大桥7号主墩7-4号桩顺利浇筑完成。在长达7个月水中桩基施工过程中，遂大高速实现了“零污染、零投诉”，开启了水中桩施工典范，他们是如何做到？

内外布防 强化“源头治理”

上犹江特大桥7号墩地处省道548线路堤边缘，为水中墩。为此，A标五分部在与多方沟通后，决定实施“由外到内”开展施工。

考虑到毗邻省道，项目部从上犹江大桥3号墩至7号墩进行封闭式管理，围挡长达286米，围挡下部采用混凝土基础，上部采用钢立柱+双层复合板。同时，围挡顶部设自动喷淋系统降尘，有力阻断施工现场对景区的灰尘污染。围挡内部便道实施“永临结合”，做好人车分流，保证省道车辆正常行驶的同时，也有效保障了施工区域人员及行车安全。

在做好“外部”的同时，项目部着手强化“内部”，优化工艺，为7号主墩搭建了大型的施工钢平台，承台周边采用钢板桩围堰。此外，项目还给7号主墩引进了全钢焊制的“战衣铠甲”——泥浆箱，有效防止桩基泥浆外泄。

此外，值得一提的是，作业人员还养成了自觉“拣垃圾”的习惯，这得益于项目部坚持“现场巡逻制”，要求现场管理人员在日常施工过程中，及时对工区附近污染物进行排查清理。放眼望去，上犹江里不见有害漂浮物，河水原生态无污染，恰似一条别致玉带，悠悠向东流......

精细管控 做到“滴浆不漏”

上犹江大桥修建伊始，遂大高速针对施工要求，提前谋划、合理设计，精确计算钢平台的施工受力荷载，优化钢平台施工设计，钢栈桥设计图完成后，再请第三方进行应力验算并形成报告，有力保障了桥墩桩基施工的稳步推进。

其中，在围堰施工筹备阶段，由于7号主墩位置河床为裸露斜坡岩，水深达6-7米。为全方面了解实际情况，找到最安全实用的围堰方式，项目参建单位多次邀请专家计算围堰受力情况，并聘请特种水下作业人员下水开展摸底测量，经过数月的前期摸查，最终确定为套用钢套箱围堰施工方案。

在具体的围堰施工作业阶段，同时考虑到河床多为裸露花岗岩，为切实保证嵌岩深度，建设者们在钢管桩位置进行引孔，再打入钢管桩，并严格按建筑桩基标准制作钢筋笼浇筑混凝土。在深达20多米水下钻孔桩施工过程中，建设者们着力强化生态环境保护，采取钢护桶全跟进等方法，切实做到了“滴浆不漏”。

与此同时，A标五分部还充分运用智慧信息化手段，在施工现场搭建了智慧监控中心，为各施工工点安装了实时监控，可实时掌握了解现场施工进度、施工安全等情况。通过多项保障措施，钢平台、围堰、智慧监控等精细化施工手段，也为实现水下桩基施工“零污染”打下了坚实基础。

泥浆分离 确保“零污染”

在桩基施工过程中，为防止桩基塌孔，需用大量泥浆护壁，而泥浆的排出容易对所属环境造成极大污染。为此，项目结合实际，经过多方咨询，引进了大型的“泥水分离一体化”设备，通过泥浆分离机、泥沙分离器的“双重”处理工艺，有效解决了桩基施工环境污染难题。

“泥水分离一体化”设备在具体作业过程中，泥浆抽上来后，由泥砂分离机进行第一步处理，分离后泥浆再进行二次利用，残渣再进行泥浆分离器第二步处理。泥浆分离设备每小时功率可达50m3以上，完全满足上犹江特大桥桩基泥浆处理需求。而且从泥浆设备分离出来的水质，可以达到排放标准或进行循环使用，分离出来的滤饼，运往弃土场或经处理试验检测，合格的可以利用回填，杜绝末端污染。泥浆入池、泥水分离、泥饼成型、清水收集，道道工序尽然有序，有效达到桩基泥浆“零污染”效果，保护好了上犹这片绿水青山。

今天的上犹江特大桥施工现场，“来时青山绿水、走时绿水青山”的理念，已在赣南苏区这片红土地上深入人心，机器声、人喧声与江水中鸭群怡然、鱼儿畅游融为一体、和谐共生。

关键词： 桩基施工 施工现场 分离出来