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1月17日，福建厦门翔安大桥主桥通车。沿环岛干道驶上环岛东路互通，大桥跨海段全貌尽收眼底——桥体采用多面棱体设计，桥身以淡蓝色为主基调，融入海天一色，大桥流线之姿起伏有致、蜿蜒向前，远远望去，形如巨龙横卧海面。

从3小时绕行进岛，到10分钟海底穿越，再到如今最快5分钟跨海通行……厦门翔安大桥主桥通车，让翔安区与厦门本岛距离再度拉近，也让厦门正式迈入“五桥两隧”新格局，本岛东部跨岛交通实现双通道并行。

大桥不仅有效缓解翔安隧道进出岛交通压力，还完善了厦门市“两环八射”快速路网，进一步促进海峡西岸区域经济一体化发展，对厦门市建设物流大通道和国际综合交通枢纽城市具有重要意义。

(资料图)

优化方案提高施工效率

翔安大桥由厦门路桥集团代建，起于厦门市金尚路与枋钟路交叉口，接海沧隧道本岛连接线，以桥梁形式跨越厦门东海域，止于翔安大道，接刘五店互通，路线全长约12公里。项目集合了海洋、城市施工环境和桥梁、隧道施工工艺，其中3.3公里海中区桥梁采用钢管复合桩，承台、墩柱、钢箱梁工厂化预制和机械化拼装的现代装配式施工。

翔安大桥批复总概算为119.14亿元，是福建省一次性投资额最大、整体桥面最宽、跨海段采用钢箱梁最长、下沉式隧道最长的桥隧综合跨海通道工程，技术起点高、规模大、难点多。项目周边施工复杂程度属业内罕见，大桥施工临近白海豚保护区和机场，航空限高影响大型浮吊正常进场作业，施工机具受限；大桥跨海段桥位区海底覆盖层较薄、风化层厚度变化剧烈，还伴有风化深槽，基岩面起伏变化大、基岩硬度差异大，地质条件复杂；大桥线位与既有航道交会，错综复杂的通航环境也增加了现场施工组织难度。

自2019年12月开建以来，厦门路桥建设者沉着应对疫情、雨季、台风和高温等不利影响，全面优化施工方案，加强施工现场管控，确保翔安大桥主桥在春节前顺利通车，比交通运输部批复合同工期提前5个月。

申报科技成果100余项

面对重重难关，建设者们秉持匠心，主动“探路”。项目围绕创建“绿色公路、品质工程”核心定位，按照“精细管理、安全耐久、智能建造、绿色发展”建设方向，积极创新工艺，应用BIM等信息化手段，保障项目质量、安全、进度。

在施工过程中，项目广泛应用新技术、新工艺、新产品、新材料“四新技术”成果及微创新成果，创下多个业内首次，如首次大规模应用于钢箱梁制造的热轧变厚度U型肋全熔透双边焊接工艺、国内同类型桥梁中采用的最大吊具。据悉，项目提交申报的科技成果已突破100项，并成功入选交通运输部第一批平安百年品质工程创建示范项目。

建管养一体化融合成就了跨海通道现代管理典范。翔安大桥项目连续3年被福建省交通建设质量安全中心评为公路水运工程“平安工地”省级示范项目，连续2年被福建省高速公路建设总指挥部评为标准化管理典型示范项目。

关键词： 厦门翔安 交通运输部 科技成果