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12月9日，中铁十二局参建的昆明（眠山）至楚雄（广通）高速公路（简称“新昆楚高速公路”）西三环枢纽互通至西北绕城枢纽立交段通车运营，为云南省高速公路网“七出省、五出境”公路主通道再画“新经纬”。

(资料图片)

新昆楚高速公路起自昆明市五华区岷山附近，止于楚雄市广通镇马家湾，主线全长约106.8公里，桥隧比达62.8%，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度每小时100公里，为昆明与楚雄、大理等滇西州市之间的高速公路干线。此次通车路段全长约12.7公里，通车后将与前期通车运营的新楚大高速公路连通，实现昆（明）楚（雄）大（理）高速公路的全线建成通车。中铁十二局承建新昆楚高速公路9.2公里建设任务，主要工程包括昆明西三环枢纽互通、白龙梁子隧道、花红园隧道等工程，涉及城市互通、山岭路桥隧等多种工程结构。项目建设团队以打造云南绿色示范公路为目标，围绕施工难点开展技术创新研究，建设“花园式”工地，为全线树立了绿色文明示范标杆。

作为新昆楚高速公路入城段控制性工程，花红园隧道Ⅴ级围岩占比超过50%，存在150米浅埋段，涌水及大变形等风险；昆明西三环枢纽互通位于昆明市人口密集区，为全线起点，其主线桥、匝道桥8次上跨云冶铁路，跨越现有西三环主干道及其他道路，互通枢纽现浇梁、钢箱梁、钢混组合梁达到62联，梁部联数多、工程量大，建设者只能在密集车流中见缝插针施工。

昆楚高速公路西三环互通枢纽

针对昆明西三环枢纽互通建设难题，建设者利用BIM技术建立桥梁三维模型，依托信息化平台开展模拟施工，优化进度和施工方案。在钢箱梁吊装过程中，他们创新采用双机抬吊、空中对接吊装工艺，累计吊装钢箱梁超过9600吨， 缩短了吊装时间，解决了斜跨铁路较长、“天窗”时间不足的问题。在钢箱梁焊接过程中，通过制作行走式焊接平台，降低了安全风险，提升了焊接进度，培育形成了城市复杂交通环境下高速公路互通成套化施工技术体系。

昆楚高速公路花红园隧道

为确保工程安全质量全过程受控，建设者坚持“样板引路”，通过推行首件工程验收制度，根据路基、桥梁、隧道不同结构物施工特点，实施多方位、多角度质量控制。在抗滑桩施工中，采用人工挖孔配合旋挖钻机施工，钢筋笼分段吊装等多项技术手段，将隧道电缆槽混凝土盖板调整为RPC盖板、应用采用钢筋卡具、优化混凝土钢波纹管涵等多种措施，提高钢筋保护层的合格率，确保实体工程内实外美，确保项目高质量按期建成通车。

建设成型的昆楚高速公路

结合项目临近滇池，地质环境复杂、生态环保要求高的特点，建设者通过便道共用、混凝土优配等方式减少临时用地1500平方米，控制临建工程规模，实现了边建设边复垦复绿。同时，加大文明施工管理，工地周边采用围挡喷淋设备、雾炮、洒水车等设备，设置三级沉淀池，净化水质，打造“花园式”工地，施工现场同当地滇池等著名风景区融为一体，绘就了一幅高速公路建设与自然风景相融合的山水写意画。

建设成型的昆楚高速公路白龙梁子隧道

新昆楚高速公路是《国家公路网规划(2013年-2030年)》和《云南省道网规划(2014-2030年)》中G56杭州至瑞丽高速公路云南境内的重要路段，为云南昆明通往滇西、滇西北、滇西南及藏区的主要干线。此次建成通车将昆明和楚雄两地的通行时间缩短至1个小时，实现了昆明、楚雄、大理三地互通，大大缓解了昆安、安楚高速公路的交通压力，进一步构建了便捷通畅，安全高效的综合交通运输体系，对于滇中、滇西社会经济一体化发展具有重要意义。

昆楚高速公路绿色生态边坡

关键词： 高速公路 中铁十二局 首件工程