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在特斯拉开年率先发起“价格战”后，除了给同级车型带来极大的市场压力外，对国内中高端新能源市场，也形成了不小的冲击。

如此局面下，中国车企是否还有必要继续发力中高端新能源车吗？吉利给出了一个方向。

(资料图)

日前，吉利官方宣布将推出定位中高端的全新新能源系列，首款产品将在2023年亮相。据官方透露，全新中高端新能源系列由多款全新产品构成，未来会包含纯电、长续航插电式混动等动力形式。

此时，吉利推全新中高端新能源产品，时机是否合适，市场反响如何？确实让人有些担忧。

市场细分，中高新能源车不妙

近两年，随着新能源汽车渗透率的不断走高，不少传统车企相继推出了新能源汽车品牌，比如长安有阿维塔、深蓝，上汽推出智己、飞凡，长城推出欧拉、沙龙以及东风的岚图、北汽的极狐、广汽的埃安等等，再加上蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒等造车新势力品牌，全面实现小型电动车、中高端、高端新能源车的全覆盖。

细分化的市场加上有差异化产品，在推动新能源汽车产业全面崛起的同时，也为国内新能源市场带来“哑铃状”走势。

从乘联会发布的2022年新能源汽车销量数据可以看出，定位高端的新能源以及小型电动车市场十分红火，其中比较有代表性的有特斯拉、蔚来、小鹏、理想等。而在小型电动车市场，五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔EV等卖得都不错。

此外，比亚迪在新能源汽车领域更是一枝独秀。宋、元PLUS、唐以及秦、汉、海豚分别在SUV、轿车新能源市场占据了前五位置。不过，比亚迪车型虽然热销，不过从产品定位及售价来看，没人认为比亚迪该归结到中高端新能源车范畴内。

特斯拉价格战，市场雪上加霜

不得不说，今年开年特斯拉大幅度降价引发的“价格战”，让中高端新能源汽车的处境更加尴尬。

从消费者的角度来看，特斯拉一直是高端新能源汽车的代表。开着有面子坐着上档次，助推前两年市场火爆供不应求，同时也奠定了特斯拉在中国消费者心中的位置。

此前因为成本原因，国产特斯拉与国内中高端新能源车尚有一定的价格差异。不过，随着这两年特斯拉国产化进程成本降低，在经过几轮价格调整后，与自主品牌之间的价格障碍也开始淡化模糊起来。而今年开年大幅度降价后，国产Model 3、Model Y的起售价已接近20万元及25万元，就此高端新能源车卖成了常规车的价格。

此外，特斯拉还有更狠的，那就是售价区间或在16万-20万元的Model 2有望今年上市。如此低廉的售价，可以说洞穿了高端新能源车价格地板，对整个国内新能源市场洗牌的作用显而易见。

此时，国内中高端新能源汽车如何面对这种尴尬局面？失去了价格优势后，消费者还会选它们吗？

产品好不好，需要用户首肯

将目光回到吉利身上。去年，吉利新能源全年新能源渗透率约23%，整体形势看似不错，但在新能源汽车布局上，吉利有些做法让人摸不着头脑。

首先，吉利旗下吉利、几何、领克、极氪、睿蓝都有新能源车型或对口新能源品牌，覆盖常规车型、中高端、高端产品。但在新能源单品牌销量上，除了极氪比较抢眼外，其它品牌表现那就有点乏善可陈了。

如今吉利再推出全新中高端车型，在产品布局上增加了悬念。按照吉利以往做法，极可能再起炉灶，打造一个全新新能源品牌。这样一来，势必形成同门内耗，自乱阵脚。

其次，吉利在新能源方面既缺乏精品，又后劲不足，这一点不仅表现在几何品牌上，在睿蓝身上也极为显著。

前几年刚推几何A的时候，吉利的头三把斧头砍得非常猛，市场也很看好，但随后该品牌就没有了声量。睿蓝也是如此，新品进度慢，拉低了品牌发力步伐。同样，去年的极氪势头也很猛，不过这种冲劲能持续多久，现在看来也是个未知数。

在业内看来，造成吉利在新能源领域至今没有形成合力的原因，除了产品缺乏亮点外，还是品牌过多、力量分散的原因。如果没有核心竞争产品不能形成市场合力，那么即使推出更多品牌也是于事无补，对市场销量没有什么拉动。

与此如此，不如把精力放在原有的新能源产品上，像比亚迪那样深耕产品，仅凭借王朝、海洋车系就可以月销超过16万辆，当之无愧地成为新能源汽车行业大佬。

?《车壹圈》观点：从这两年国内新能源市场的表现来看，孩子多了不一定能打赢架，最终市场胜算的关键在于产品。在这方面，比亚迪、埃安等品牌做出了标杆。厂家并没有过多纠结于品牌包装上，而是以实实在在的产品、过硬的品质、良好的口碑打动消费者，成为市场热门车型。

可见，中高端新能源市场能否抵挡“价格战”冲击，决定因素在厂家。只要不把消费者当小白鼠，不醉心于花哨的概念炒作，而是用心造好车。至于产品高不高端？市场自然会给出一个客观答案。

关键词： 新能源车