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(资料图)

广州白云国际机场三期扩建工程是我国民航史上规模最大的扩建工程。金泰双轮铣、旋挖钻机、液压抓斗总计7台设备于广州白云国际机场三期扩建项目开展有效地连墙施工提速又增效。

据悉，新建白云机场站T3航站楼现处于全面施工状态，现场共200余名建设者和30余台地下基础施工装备会战于此。施工遵循“谁行谁上，不行就撤”的原则，严格卡控施工质量，提高安全管理，强化文明施工。

“羊城花冠”白云机场T3航站楼

T3航站楼扩建项目基坑长度约为1456m、宽度为18.2m～171m、深度约为6.9m～38.1m。基坑范围内主要土层：素填土，粉质黏土，粗砂、砾砂、全风化炭质页岩、强风化粉砂岩、强风化页岩、强风化炭质页岩、中、微风化石灰岩，强风化炭质页岩等。地层硬度在20~75Mpa之间且有溶洞，见洞率为48.9%。

金泰旋挖效率快，精度高，无偏差

为了提高T3航站楼扩建项目地连墙施工的进度与精度，现场均采用“抓钻铣”组合工艺进行施工。该施工工艺久经市场考验，成墙效率可提升40%以上。另外，“成墙快不快的关键，还得看旋挖引的直不直”。白云机场T3航站楼扩建项目对于垂直精度有着严苛的验收标准，现有多台旋挖设备引孔未能符合要求，金泰SH38旋挖钻机凭借自身深厚的技术底蕴，无论在硬地层和超深引孔均无一偏孔，施工顺畅，得到了现场项目部的一致认可。

金泰气举反循环双轮铣因为太好用，所以还在“炫”

白云机场T3航站楼扩建项目“抓钻铣”终端核心施工双轮铣设备中，金泰SX40A与SX40B双轮铣为该工段的主力机型。该施工段有2种规格地连墙，分别为1200mm的荤墙与800mm的素墙。铣槽深度为39m、42m、46m、66m。实际施工中，金泰A型双轮铣略快于B型双轮铣，B型双轮铣则与在场泵吸双轮吸施工效率相差无几。金泰B型双轮铣在引孔状态下施工效率提升40%以上，将原先3天一幅槽的铣槽效率，直接提快至2天一幅槽，油耗也仅为在场泵吸双轮铣的50%，垂直度稳定控制在千分之一以内。值得一提的是，该数据是由19年下线的金泰SX40B双轮铣所提供。

金泰是一家基础施工整体解决方案的专业厂家，丰富的研发制造经验国内罕有，旗下产品多属模块化设计，可有效实现一机多用，灵活方便，客户投入成本低、性价比高。经了解，该SX40B双轮铣的前身是一台金泰的SG60液压抓斗，在它还没改制成双轮铣前，该设备以抓斗形态就已有1.4万小时的服务时间。2019年，因客户对地连墙作业有更深层次的装备需求，从而将SG60液压抓斗改制成金泰SX40B双轮铣，改制后的四年实际工作超过1万小时，先后服务于杭州地铁3号线-古荡站、佛山-叠滘站、广州-棠溪站、澳门特区政府防灾减灾基建工程。设备使用至今，除了正常损耗以及维修保养外，仍然老当益壮。因此，用户对其产品非常信任，现已重复购买多台金泰双轮铣设备，这一举措足以作为是信赖金泰产品的最好佐证。

关键词： 白云机场 炭质页岩