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近日，由铁建重工和中铁十四局联合打造用于长沙磁浮东延线的“磁浮2号”复合式土压平衡盾构机顺利拆解完成并吊出，标志着世界首条采用盾构法施工的中低速磁浮隧道双线贯通，长沙磁浮东延线磁浮T2站至磁浮T3站区间土建工程已顺利完工。

“磁浮2号”盾构机贯通

长沙磁浮东延线接入T3航站楼项目线路全长4.454公里，为黄花国际机场区域内首次盾构下穿施工。隧道6次下穿机场航油管线，长距离下穿机场跑道下滑台敏感区，下滑台敏感区沉降控制要求±10毫米，盾构施工沉降控制精度直接影响飞机起降安全。同时，盾构机在始发阶段要进行约300米小半径的割线始发，对盾构机的配置及适应性要求极高。加之，该工程是盾构法施工首次应用于磁浮工程，磁浮交通的特殊模式给隧道建设提出了更高要求。

为确保掘进过程平稳可控，铁建重工与中铁十四局针对机场内工程地质和水文条件及周边环境，特别打造的两台土压平衡盾构机，是迄今长沙轨道交通建设工程中直径最大的盾构机，对盾构机进行了针对性设计，采用开口率为38%的复合刀盘，优化了渣土改良系统，提高了出渣效率，减少周边地层扰动保障了施工进度。盾构机下穿机场敏感区的沉降值仅为0.2毫米，实现了“零沉降下穿”，保障了工程建设顺利完工。

成型隧道

未来，长沙磁浮东延线工程建成投入运营后，T2航站楼到T3航站楼的换乘时间仅用2分钟。极大满足机场未来集疏运需求，对长沙市打造以机场为中心的综合交通枢纽具有重要意义。

运营中的长沙磁浮快线

关键词：

盾构磁浮长沙工程图片机场隧道施工敏感区

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