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(资料图片仅供参考)

6月14日至17日，2023世界交通运输大会在湖北武汉举行。本届大会颁发了中国公路学会科学技术奖，中铁大桥院共摘8枚奖项。其中，由中铁大桥院牵头主持的《千米级宽幅重载全漂浮体系斜拉桥建造技术》获一等奖；深度参与的《深水超大台阶型沉井基础设计施工关键技术与装备及智能监控技术》《大跨桥梁多因素耦合作用疲劳损伤精细诊断与防治关键技术》获特等奖。

大会同时揭晓了2022年度中国公路学会“桥梁工程创新奖”评审结果，中铁大桥院作为主要完成单位共摘4枚奖项。其中，杨泗港长江大桥获特等奖，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥、武汉市四环线青山长江公路大桥获一等奖，宜宾金沙江公铁两用桥获二等奖。

在6月15日的桥梁发展论坛中，中铁大桥院总工程师、甬舟铁路西堠门公铁两用大桥总设计师肖海珠，受邀以《甬舟铁路西堠门公铁两用大桥设计》为主题作报告，主要围绕大桥工程概况、结构方案、施工方案等方面进行详细阐述。

肖海珠介绍，西堠门公铁两用大桥作为甬舟铁路控制性工程，全长2664米，主桥采用主跨1488米斜拉-悬索协作体系桥；并选取“公铁平层”布置，即中间通行2线高铁，两侧通行6车道高速公路，是世界目前最大跨度的公铁合建桥梁。早在2017年，西堠门公铁两用大桥进入可行性研究阶段，根据使用和通航要求，大桥不仅要满足高铁高速通行，且主跨还必须超千米。因此，设计团队在综合考虑施工风险、抗风性能、经济性等实际需要之后，初步提出了主跨1488米“斜拉-悬索协作体系”方案。该体系不仅可以减少深水基础的数量，还可让构件规模小于同跨度斜拉桥或悬索桥，降低施工风险；还能同时吸收斜拉桥刚度大以及悬索桥跨越能力更强的优点。相较于单一结构桥型，同等材料和工艺的情况下，采用斜拉-悬索协作体系，将更能保障施工安全以及铁路的高速行车性能。

目前，西堠门公铁两用大桥已进入基础施工阶段。期间，为共同推动中国桥梁产业链创新链融合发展，中铁大桥院充分发挥设计龙头优势，积极与上下游企业开展科技合作。尤其是，针对“斜拉-悬索协作体系”桥在后期施工中合龙控制难度大、斜拉体系和悬索体系刚度过渡不匀顺等问题，中铁大桥院创新研究出相应施工解决方案，申请相关发明专利20余项。

肖海珠认为，桥梁是展示综合国力的舞台。随着我国综合国力的提升，材料工业与装备工业不断进步，自主创新科技实力持续增强，我国桥梁建设事业不断发展壮大，在大型桥梁的建筑施工中，一大批新结构、新材料、新工艺纷纷出现，更证明了中国桥梁科学技术的能力。当下，中国的桥梁设计能力和施工能力，已获得国际同行认可。未来，推动中国桥梁进一步“走出去”“走上去”，除了持续保持设计和施工优势，还要积极争取把中国技术、中国标准、中国方案推广出去，带到全世界。

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