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调查显示，今年上半年造船业需求不振，订单量同比下降。虽然液化天然气（LNG）运输船和集装箱船表现强劲，但油轮和散货船等其他主要船型的新造船需求较低。

根据克拉克森数据，以今年1至6月为基准，全球造船业订单量为1781万修正总吨（678艘），较去年同期的2712万修正总吨下降34%。同期，订单价值下降27.4%，为489.2亿美元。

从船型来看，集装箱船需求强劲，在去年之前一直处于创纪录的水平。今年上半年，大型甲醇动力船的需求拉动了集装箱船的需求，订单量为392万修正总吨，该数值比去年同期下降55.2%，但仍保持相对较好的水平，为经济萧条期（2017-2020年）平均订单量的167%。

LNG运输船去年的订单量创下历史新高，今年上半年共计下单261万修正总吨（30艘）。散货船订单同比下降20.9%，为369万修正总吨。

在油轮领域，超大型原油运输船（VLCC）表现极为疲软，仅有23艘苏伊士型油轮下单，共计69万修正总吨，这相当于经济萧条期间平均订单量的49%。

成品油轮市场持续走强，今年上半年的订单量为338万修正总吨，同比增长246.4%。液化石油气（LPG）运输船的订单量为98万修正总吨，同比增长166%。

6月份，新造船价格指数平均为170.91，比上年底（12月）上涨5.6%。

业内人士认为：“在去年之前一直引领新造船热潮的LNG运输船和集装箱船订单继续保持在相对较好的水平。今年的订单量比去年同期大幅下降，原因在于油轮和散货船等其他主要船型的新造船需求并未复苏，因此新造船的整体需求比去年上半年有所下降。”

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