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日前，“新金桥5号”滚装船缓缓靠泊青岛大港码头，12辆装载进口电子设备的韩国挂车陆续通过甩挂运输方式，驶入海关监管作业场所。青岛大港海关关员在对集装箱和挂车进行施封验核后，办理了放行手续。挂车换上国内牵引车，随即驶往江苏无锡工厂。从货物下船到放行驶离，总耗时不到3小时。

“刚开始我们主要是做山东省内和周边省市的业务，现在项目辐射区域已经扩大到北京、上海、重庆、陕西等全国十余个省区。”常年在青岛口岸从事中韩陆海联运甩挂运输业务的中国外运华中有限公司物流事业部经理徐广耀表示，与2017年相比，2021年中韩陆海联运甩挂运输项目青岛通道进出口的货运量增长了4倍多，货值更是增长了近9倍，在全国同类业务中规模是最大的。

青岛海关综合业务处处长赵旸介绍，山东与韩国最短航距不足200海里，现有9条中韩客货班轮航线，占全国总数的半数以上，覆盖了山东省内青岛、烟台、威海、荣成、日照等沿海口岸，每周50多艘次“夕发朝至”往返韩国，形成拥有“海运价格、空运速度”独特优势的中韩“海上高速公路”。按饱和运力测算，山东中韩客货班轮航线全年可运输货物90万标箱、1350万吨，占对韩外贸货运量的一半以上。

中韩陆海联运甩挂运输，即两国货运挂车由客滚船搭载进入对方境内后，直接由对方的牵引车牵引运抵目的地，是中韩陆海联运汽车货物运输第一阶段约定的运输方式。甩挂运输与传统集装箱运输方式相比，可省去三次口岸吊装作业和一次港口运输车辆占用，大幅降低因装卸产生的货损风险的同时，运输时间比普通海运节省2至3天，实现货物加速提离。自2011年青岛通道正式开通，依托海关便捷高效监管，以及青岛至韩国仁川双向滚装航线优势，项目业务量、辐射范围逐年走高，已累计通过青岛通道进出车辆4000余车次，货值超过18亿美元，实现同类项目国内领跑。

物流通，贸易畅。依托密集的航线优势和便捷的口岸通关环境，中日韩“海上高速公路”为山东与日韩贸易提供了便利顺畅通道。据青岛海关统计，2021年，山东省与韩国进出口2695.5亿元，比2017年增长38.3%，与日本进出口1821.5亿元，比2017年增长25.9%。随着今年RCEP落地实施，受益自贸协定享惠关税减让和贸易便利，山东对日韩贸易有望持续保持稳中求进的态势。(陈星华庄伟东闫振国)

关键词： 中韩陆海联运 甩挂运输 口岸通关环境 关税减让