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近日，随着最后一根桩基浇筑完成，金简仁快速路二期工程沱江特大桥主桥40根桩基施工正式结束，大桥转入墩柱、承台施工阶段。

沱江特大桥全长963米，主桥513米，最宽处达86.7米。主桥采用独塔双索面斜拉桥结构形式，索塔总高约173米，为半封闭钢箱梁结构。建设完成后，它将成为世界上最宽的桥，足以容纳一座标准足球场。

同时，这个投资百亿的超级建筑还将创下世界最高的倾斜桥塔、最大跨径非对称曲线型独塔扭索面斜拉桥和每延米用钢量最大的世界纪录。

钢构安装，号称全线最难啃的“硬骨头”。桥梁主体用钢量达4.4万吨，用钢最大处，平均1米长度用钢量达78.45吨，相当于2 .6节地铁车厢的重量。就在这里，有一台SCC600A-1、两台STC250H常年驻扎。

SCC600A-1操作手王师傅介绍：“沱江目前还没有达到通航的条件，起重机需要在浮箱或临时搭设的打桩平台上配合旋挖施工，虽然四周有深桩、锚链、缆绳来协助定位与固定，但风浪对这种浮动式施工平台的影响依旧是巨大的，稍有不慎就容易发生倾斜偏位，这对起重设备提出了非常高的要求。”

“除此之外，在建造过程中吊装作业还面临着钢结构重量大、作业距离长、结构形式复杂和施工条件局限四大重难点问题。在这样特殊的施工环境里，起重设备对项目的成败影响十分明显，一台可靠的‘搭档’，能让工程项目事半功倍。我开的这台SCC600A-1长时间不间断作业，基本没有掉过链子。”

沱江特大桥预计4月底完成主墩承台施工，5月底实现主桥塔柱出水，年底将进入桥面施工阶段，2023年8月具备通车条件。

作为金简仁快速路的重难点工程，沱江特大桥建成后将成为通向天府机场的又一张靓丽名片，同时也意味着金简仁快速路的正式贯通。

关键词： 施工阶段 结构形式 起重设备