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近日，由川交隧道公司承建的特长隧道——宜金高速XJ8标锦屏隧道（进口端）掘进突破2000米；承建的沿江高速ZCB1-8分部宁会隧道（出口端）独头掘进突破3000米；承建的G85银昆高速米仓山隧道工程项目、国道350线（原省道303线）映秀至卧龙公路恢复重建工程项目，荣获2021年度“四川土木工程李冰奖”……显示了川交隧道公司在长大隧道施工中的硬实力。

(资料图片仅供参考)

▲宁会隧道（出口端）独头掘进突破3000米

据统计，截至2021年底世界建成长度超过10公里的公路隧道共有38座，中国17座，其中有5座在四川，而川交隧道公司承建的米仓山隧道就在其中（排名第10）。

▲米仓山隧道

中国的公路隧道按长度分为4类：短隧道（L≤250米）、中隧道（1000米＞L＞250米）、长隧道（3000米≥L≥1000米）、特长隧道（L＞3000米）。

截至目前，川交隧道公司承建的特长公路隧道达10余座，其中建成通车的有米仓山隧道（13.8公里）、宝鼎2号隧道（8公里）、巴朗山隧道（8.8公里）、桃关二号隧道（5公里）、紫石隧道（4.8公里）、南华隧道（4.9公里）......

在建的有宁会隧道（10.2公里）、白马隧道（13公里）、锦屏隧道（10公里）、世界第一埋深公路隧道——峨汉高速公路大峡谷隧道（12.1公里）、邛崃山隧道（7公里）、华蓥山隧道(6.7公里)......

战高原，通秦岭，斗天险，川隧人拿下了一块块难啃的“硬骨头”，筑建了一条条高品质隧道，积累了在复杂地质情况下特长隧道施工的技术优势，形成了各类专利50余项、省部级工法8项、QC成果18项，荣获了“全国工人先锋号”“国家优质工程奖”“李春奖”“李冰奖”“天府杯”金奖等一大批荣誉奖项。

高地应力、高海拔、高瓦斯、岩爆、涌水突泥、大变形，重重困难不用怕，川隧利器来排难！

长大隧道全电动机械化配套技术

以宁会隧道为试点，以主洞施工及竖井施工工艺和智能设备为基础，聚焦“机械+智能+数字+绿色”交互式隧道施工，川交隧道公司构建了超特长隧道绿色智能建造体系，该体系由机械化智能施工、数字化精细施工、全电动低碳施工、竖井“SMD”短段掘砌机械化施工、科研创新五大板块构成，形成了可复制推广的电动工程机械施工模式。

▲长大隧道全电动机械化配套技术

川隧智慧公路建设平台

利用云算法和人工智能等先进技术，川交隧道公司自主开发了“川隧智慧公路建设平台”。

该平台可数字化呈现隧道施工过程中各工序管控情况、成本分析、设备故障等多种信息，并进行可视化集成与分析。根据隧道施工信息建立隧道施工数据模型，为后续隧道施工提供统计性、预测性及决策性的隧道管理数据，能准确地把控各工序的衔接与施工进度，实现了隧道“点穴式”数字化精准施工。

▲川隧智慧公路建设平台

数字化无人智能钢筋加工中心

隧道前期建设过程中，传统人工钢筋加工存在作业人数多、劳动强度大，原材料浪费量高、钢结构加工周期长、现场管理难等问题，川交隧道公司积极与高校、智能化厂商合作，在锦屏隧道建造了“智能钢筋加工厂”，并形成了自动钢拱架生产线、小导管自动化生产线、钢筋网片自动化生产线。实现了钢材料生产的自动化、无人化、标准化，大大降低了人工费用、提高了生产效率以及钢材成品加工质量，减少了材料浪费和能源消耗，为安全保质推进隧道生产建设提供了强有力的保障。

▲数字化无人智能钢筋加工中心

通风竖井建造体系

隧道竖井建设过程中，经过不断探索、科技攻关、反复论证，川交隧道公司创新性地提出了两大竖井施工新体系，即隧道深大通风竖井模筑衬砌及短段掘砌逆筑法建造技术体系和深大通风竖井机械化配套体系,打破了竖井深度不宜超过300米的限制，形成了完善的成果体系——三部行业标准、两本学术专著、多项工法、专利等，为深大竖井在交通隧道中大规模推广应用和快速安全建造提供了技术保障。

▲通风竖井建造体系

隧贯山河、道通天下，川交隧道公司擅长突破，但不止于突破。未来川交隧道公司将继续探索研究长大隧道施工技术，攻克天险、连接八方，为建设现代交通、服务治蜀兴川贡献“川隧力量”。

关键词： 特长隧道 钢筋加工