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2021年召开的第二届联合国全球可持续交通大会上讨论了以安全、负担得起、可获得、高效和有弹性的方式造福今世后代，同时尽量减少碳排放和其他排放的影响，以及对生态环境、尤其是生物多样性的影响。近些年，越来越多的国家在公路交通领域开始重视“低碳环保”，看看各个国家都有什么应对之法吧。

(资料图)

我们的亚洲邻居日本成立“绿色创新基金”推动交通领域碳中和。计划在2030年前共拨款2万亿日元(约合人民币1067亿元)，助力各领域的减碳零碳行动。该基金由日本新能源与产业技术综合开发机构(NEDO)管理，共有18个课题方向。

日本经济产业省和国土交通省围绕绿色交通和智能交通两个课题方向目前已发布《研究开发与商业应用计划书》，提出了实施目标和具体要求，并面向全社会公开招标。

而在6月上旬，欧洲议会在法国拉特拉斯堡召开全体大会，投票通过了2035年全面禁售燃油车的议案。该议案还需得到欧盟成员国的一致批准才能最终形成法律。法律实施后，欧盟27国区域内将不再售卖汽油或柴油车。

此外，欧洲议会还同意了到2030年，汽车的碳排放量比2021年减少55%。这一要求加重了汽车行业的减排责任，他们必须在2030年之前平均碳排放量相比2021年减少37.5%才能达到此要求。

欧洲议会的表决结果明确了后续与欧盟国家就最终法律进行谈判的立场，显示了欧洲加速向电动汽车转型的决心，也坚定了汽车制造商投资电动汽车发展的信心。

另外早在去年，西班牙交通运输和城市建设部（MITMA）就首次公开征集意见，拟将“国家恢复、转型和复原计划”中的10亿欧元（约合人民币75.68亿元）分配给西班牙各市议会。该计划的主要目标是通过加速低碳排放区建设、加强公共交通可持续性、推动交通数字化转型，从而推动城市的去碳化、改善空气质量并减少噪音。该计划拟按照投资建设低碳排放区、大力推动公共交通和健康出行模式、更新现有公共交通车队，以及公共交通服务数字化转型四条路线进行。

在美洲，哥伦比亚环境与可持续发展部去年发布了二氧化碳减排最新计划，拟实现“2030年二氧化碳排放量比2015年减少51％”的目标。

该计划共提出了196项减排措施，其中多处涉及交通运输领域，具体包括加强物流管理，优化货物运输路线，提高货运枢纽的运作效率；制定运输价格方案，优化金融监管环境，建立电动汽车商业化运营的监管体系和技术标准；提高航空运输效率，优化调度方法，提高导航系统性能；推行现代化货运计划，停运或更换“总重超过10.5吨且使用期限超过20年”的货车，降低超标、老旧货运车的污染物排放量；加速运输结构调整，加快推动“公转水、公转铁”；调整公共运力结构，推广使用公交车和自行车。

我国同样将绿色低碳作为国家公路网发展的重要原则和目标，并提出了具体实施要求。

7月12日，国家发展改革委就《国家公路网规划》有关情况举行了专题新闻发布会。交通运输部综合规划司副司长王松波表示，就绿色发展方面，一是节约集约利用资源，推动国家公路与铁路等线性基础设施的线位统筹和资源共享，优化工程设计和施工方案，尽量不占或少占永久基本农田，加强资源的循环利用。二是强化生态保护修复，建设绿色公路，强化公路选线生态优化，依法依规避让各类生态保护区域、环境敏感区域，实在难以避让的以地下或空中穿（跨）越等低影响方式通过，并注重原生动植物保护、湿地连通、创面生态修复和动物通道建设。三是强化水环境和噪声污染防治，尽可能避免占用河湖空间，避开饮用水水源保护区或采用“封闭式”排水和水处理系统穿越，强化公路施工期和运营期服务区污水处理，有条件的纳入城市污水管网，在重点路段设置声屏障或者采取其他降低噪声的有效措施。

关键词： 公共交通 电动汽车 生态保护