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近日，美团单车发布公告称，由于硬件和运维成本的增加，自2022年8月10日23时起，美团单车骑行畅骑卡无折扣价将进行如下调整：7天卡无折扣价调整为15元，30天卡无折扣价调整为35元，90天卡无折扣价调整为90元，与之前的套餐相比分别增加5元、10元、30元。

在受访专家看来，短期内，共享单车企业选择涨价来维持运营，不是解决长期亏损问题的有效手段。面向可持续发展的未来，企业需要在做好精细化运营降本提效的同时，多措并举拓展更多收入来源。

涨价难解成本压力大

回溯共享单车的发展历程，2015年，共享单车概念兴起，资本和巨头开始布局，2016年成为共享单车“元年”。2016年至2018年三年间，各大资本和巨头为抢占市场摩拳擦掌，各显神通。但在激烈的市场竞争中，共享单车玩家在前赴后继的同时，也在大浪淘沙。如今，滴滴出行孵化的青桔单车、美团收购摩拜后改名的美团单车、蚂蚁集团旗下的哈啰单车组成了共享单车“三巨头”。

网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾对国际商报记者说：“作为用户出行‘最后一公里’的解决方案，共享单车以其灵活的特点的确为用户带来了不少便利。当前共享单车市场格局稳定，基本被滴滴青桔、美团单车和哈啰单车三家占据。”

记者注意到，宣布涨价，美团单车并不是首家。早在7个月前，哈啰单车便率先宣布了涨价。无独有偶，对于涨价的原因，美团与哈啰的说法一致。哈啰单车在当时发布的公告中表示，涨价系因硬件和运维成本增加。

中国自行车协会披露的数据显示，今年一季度，自行车行业上游原材料价格同比上涨超过10%。这一成本压力也层层传导至包括共享单车平台在内的下游企业身上。随着自行车采购价格的上调，共享单车企业面临较大的经营成本压力。

公司在北京西站附近的郭先生对国际商报记者说，自己家附近没有公交车站，为缩短从家到地铁站的时间，他一直购买共享单车的年卡，平均到每天非常划算，目前尚未受到此轮涨价的影响。

而对于从北京青年路社区到朝阳大悦城上班的李女士来说，出行时则不会选择共享单车，“因为乘坐公交车挺方便，不到半个小时的路程，坐公交车比骑车还便宜0.5元。如果骑车的话，有时候扫了一辆单车不好骑，还得再换一辆，又要多花一次钱”。

拓宽收入来源成关键

实际上，共享单车涨价的背后，是企业潜藏多年的难言之隐：持续亏损。

“对于企业来说，盈利是最终目的。随着共享单车硬件和运营成本的提高，企业提高收费，也是在可以预见的范围内。这说明共享单车从前几年的疯狂无序发展，靠广告收入维持，慢慢回归到盈利本质的市场属性。”科技部国家科技专家、方融科技高级工程师周迪在接受国际商报记者采访时说。

不过，实用金融商学执行院长罗攀对国际商报记者表示，共享单车通过涨价方式缓解硬件和运维成本的压力，并非是理想的方式。“共享单车具备了一定的社会公益属性，其已经成为绿色出行、环保出行的代名词，对推动我国‘双碳’目标的实现和绿色经济转型有着重要的示范作用。因此，一味地涨价易对社会公众造成不良影响。

罗攀认为，共享单车企业的盈利模式应该是多元的，使用费仅是其中一小部分，但这一小部分恰恰是消费者最直接感受到的。共享单车企业以涨价应对成本上涨，忽略了消费者对价格的敏感性，或会导致用户丢失，或者用户休眠(长期不适用)，这些都会对企业带来负面影响，尤其是良好的现金流优势丢失。

面向未来，如何在市场价格与用户留存之间寻找平衡点，推动可持续健康发展，成为共享单车企业和平台需要思考的问题。

陈礼腾表示，为解决盈利难题，共享经济企业亟须构建新的增长路径，一方面通过精细化运营降本提效;另一方面，可考虑基于海量用户建立强大网络渠道，在数据、流量、场景上细化深耕。

对此，罗攀建议，共享单车经营者应拓宽收入来源，比如，如今共享单车已成为城市的标配，一定程度上承担着公共服务的职能。在这种情况下，共享单车经营者是否能够获得政府的适当补贴或者政策奖励等，以缓解其经营压力。又如，共享单车作为城市中流动的广告牌，有非常多的广告展示机会，共享单车经营者可以通过增加广告收入来弥补经营的缺口。此外，目前有些地方推出了自行车碳汇交易，共享单车经营者或可将消费者骑行获得的碳排量确权，通过碳汇市场形成新的收入来源。(见习记者 邵志媛)

关键词： 共享单车涨价 美团单车涨价 哈啰单车涨价 出行方式