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回顾4月乘用车市场，受疫情影响，多地保持静默管理状态，汽车主机厂、零部件厂商生产停滞，物流运输受阻，市场遭受严重冲击。4月狭义乘用车(包含轿车+MPV+SUV)零售104.4万辆，同比下降35.4%。受部分头部新能源厂商生产短缺影响，4月新能源市场零售28.2万辆，环比下滑36.5%，渗透率仍保持27.1%的较高水平。

中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘用车市场信息联席会)相关负责人表示，5月以来，上海及周边地区维持严格的防疫管控措施，尽管企业开始逐步恢复封闭生产和点式复工，但产能利用率较低，5月底前难以恢复正常水平，供应端压力不减。此外，目前上?？缡⊥ㄐ邢拗平隙啵锪髟耸浠指椿郝?，作为中国汽车产业重镇，上海的零部件企业供应受阻将对下游的整车生产造成持续影响。新能源市场方面，生产供应相比上月有所回暖，预计本月新能源市场仍将保持25%左右的市场渗透率。

受疫情影响，汽车产业链恢复缓慢。从厂商销售动向来看，5月中旬乘用车总体市场折扣率约为12.9%，相比4月(13.2%)略有回收。5月零售目标调研显示，占总体市场约八成左右的厂商同比下滑超过两位数。同时，受本土疫情多地频发影响，防疫工作进入“科学防控，动态清零”的全方位综合防控阶段，居民被动或主动减少出行，出行类和服务类消费需求显著下滑。

今年1-4月，社会消费品零售总额同比减少0.2%，其中汽车类零售总额同比减少8.4%。广东、吉林、浙江、山东等地自4月下旬起逐步出台汽车促消费政策，小幅支撑车市。新能源市场供应环比4月改善，随着多款新产品的上市，今年将持续保持稳健的增长态势。中国汽车流通协会调研结果显示，4月底汽车经销商综合库存系数1.91，环比上升9.1%，终端闭店数量仍然居多，销量受到重大影响，同时主机厂产能仍未完全恢复，终端存在结构性供给制约。

乘联会相关负责人认为，当前，上海及周边地区疫情防控初显成效，防反弹压力仍然较大。北京、天津、四川、河南、江西等多省出现聚集性和散发疫情，各地随即采取了严格的管控措施，给正常的生产、生活带来了一定的影响，也对终端汽车消费造成了冲击。5月狭义乘用车零售销量预计132万辆，同比下降19%。

日前，国务院常务会议决定，将实施6方面33项措施，其中包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等。对此，乘联会秘书长崔东树认为，购置税的减征将推动汽车消费回暖。(王旭光)

关键词： 新能源市场 物流运输 中国汽车产业 乘用车零售