随着最后一块CRTSⅢ型轨道板自密实混凝土浇筑结束,京滨城际铁路宝坻至北辰段无砟轨道施工全面完成,为后续铺轨作业和线路开通运营创造了有利条件。据悉,京滨城际铁路全线建成后,将与京唐、京津城际铁路和津秦、津保高铁联通,进一步完善京津冀交通网络。
从图纸擘画到飞驰跃动,近年来,京津冀交通一体化按下加速键,以轨道为骨干的多节点、网格状、全覆盖交通基础设施网络逐步形成。从京津城际延伸线开通,到津保铁路正式通车;从京张高铁投入运营,到京雄城际全线贯通……截至2021年末,京津冀铁路运营里程已达10725公里,其中高铁里程2355公里。京津冀半小时、一小时交通圈初具规模,三地空间上的一体化正悄然变成时间上的“同城化”。
“以前坐普速要两三个小时,现在从唐山到北京只要1个小时出头?!苯煌ā凹铀俣取痹从谛⒘?,为深入推进交通一体化,三地成立了相应的“统筹协调小组”,每年广泛收集梳理汇总任务,制定年度目标?!坝擦ā蓖猓攵郧蚣涔婊谓?、基础设施项目对接、交通政策统一等具体问题,三地通过签署备忘录、研究编写蓝皮书等方式逐个破解。
便捷的交通是影响区域发展的重要指标。随着一系列交通项目建成投运,三地间的距离被不断拉近,无论通勤,还是出游,“说走就走”已成生活常态。越织越密的路网也加速了资金、技术、人才、劳动力等生产要素的自由流动和优化配置,为周边地区承接产业、转移项目提供了有力支撑。特别是国土开发与旅游业发展,更推动了三地经济产业形态和布局的深度重构。这样的实践启示我们,同心同向就能优势互补、互利共赢。
根据《国家综合立体交通网规划纲要》,到2035年“轨道上的京津冀”将正式建成。期待三地继续深化协同,打造安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通运输体系,串起精彩“多城生活”,让区域高质量发展棋局进一步展开。
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